Viele Flottenbetreiber sagen uns: „Der Riemen sieht gut aus, er hat keine Risse.“ Früher war das bei älteren Gummimischungen ein verlässlicher Hinweis, aber moderne EPDM-Riemen reißen nicht mehr so ​​stark. Was tatsächlich passiert, ist, dass das V--Rippenprofil über Millionen von Umdrehungen dünner wird. Schließlich fallen die Rippen ganz nach unten und berühren das Metalltal der Riemenscheibenrillen. Sobald der Keilkontakt an den Seitenwänden verschwindet, rutscht der Riemen unter Last durch, egal wie stark Sie die Einstellschraube anziehen.

Bevor Sie den neuen Riemen aufziehen, sollten Sie außerdem darauf achten, dass Sie entlang der Riemenlinie direkt auf die Riemenscheibe der Lichtmaschine schauen. Bei Lkws, die schmutzige Reparaturen am Straßenrand hatten, verzieht sich das untere Ohr der Lichtmaschinenhalterung oft leicht. Wenn es auch nur ein oder zwei Millimeter nach vorne geneigt wird, verspannt sich der Riemen und schneidet die Schnur innerhalb von Wochen direkt von der Außenrippe ab.

Drehen Sie die Lüfternabe und das Spannlager schnell von Hand, während der Riemen abgenommen ist. Wenn Sie kiesige Kerben oder Wackelgeräusche bemerken, tauschen Sie das Lager sofort aus, da sonst die Vibrationen nur die Spannstränge des neuen Riemens ermüden.