Das größte Problem beim Ausziehen alter Glühkerzen an 4JB1-Köpfen mit hoher{0}}Laufleistung ist das Anschwellen der Spitze. Wenn schlechte Einspritzdüsensprühmuster unverbrannten Diesel über die glühende Sondenspitze spülen, bildet sich Kohlenstoff an der Heizhülle. Wenn Sie mit zu viel Kraft an einem Kohlenstoff-verriegelten Stecker ziehen, reißt die Spitze direkt im Vorkammerdurchgang ab. Bevor wir sie herausziehen, tränken wir die Gewinde immer in durchdringendem Lösungsmittel und bewegen die Sechskantflächen nach und nach hin und her, um den Carbonkragen zu lösen.

Diese 135-mm-Geräte verfügen über eine interne Regelspule hinter dem primären Heizelement. Wenn der Strom vom Relais einfließt, steigt der Widerstand schnell an, um den Strom abzuwürgen, sobald die Spitze auf leuchtendes Kirschrot trifft. Dies verhindert ein Durchbrennen-des Elements während längerer Tasten-Einschaltperioden oder einen Kaltstart-nach-Glühzyklen.

Überprüfen Sie immer die Länge, bevor Sie Ersatzteile einschrauben. Wenn Sie einen falschen 141-mm-Stecker in einen für 135 mm gebohrten Kopf stecken, wird die Heizungssonde zu tief in den Verbrennungswirbel eingeklemmt, was zu Turbulenzen und dem Risiko eines Kontakts mit Kraftstoffsprühstrahlen führt.